これがミッドのやり方です

Aug 04, 2023

ミッドシップエンジン、650 HP V8 ハイブリッド カムリは間違いなくクレイジーなアイデアですが、私たちの独占的なレンダリングは、トヨタが予想外のヒットを得る可能性があることを示しています

正直に言うと、トヨタ カムリは興奮の最後の言葉ではありません。 の日本のセダン多くの場合、どちらかというと鈍いものの、非常に信頼性の高い通勤車であり、サーキットや峡谷の道路を爆走するために使用するものではありません。

しかし、デジタル アーティスト Rostislav Prokop によるこの独占的な HotCars レンダリングはすべての予想を覆し、ミッドシップ エンジン V8 カムリがスポーツカーそれは、あらゆるギアマニアが望んでいたとは決して思っていなかったものです。

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表面的には、トヨタこれを実現するための装備が実際には整っていません。 しかし、もう少し深く掘り下げてみると、トヨタにはこれを実現するために必要な要素がすべて揃っています。

確かに、トヨタはMR-2が2007年に生産終了して以来、ミッドシップエンジンのスポーツカーを作っていないが、小さなMX-5のライバルは素晴らしいシャシーを持っており、名古屋のエンジニアリングチームは否定できない経験を持っており、優れたハンドリングを構築している。スポーツカー。

トヨタのエンジニアリングチームには、自動車開発を支援するモータースポーツパートナーも豊富にいます。 Toyota Gazoo Racing は 10 年以上にわたって世界耐久選手権でミッドシップ エンジンのハイブリッド プロトタイプを走らせてきました。一方、日本の apr Racing はミッドシップ エンジン V8 プリウス GT300 カーを開発し、スーパー GT 選手権で走り続けています。

トヨタは最近BMWとの提携も進め、A90 MK5による象徴的なスープラの復活で最高潮に達した。 BMW i8 が最近生産終了となったため、トヨタはプロジェクトの経済的実行可能性を高めるために、i8 のシャシーの最新バージョンを開発する可能性があります。

BMWからシャシーを借用することが解決策かもしれないが、トヨタは最新のスープラのようにバイエルン州のエンジンを再利用する必要はないようだ。

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トヨタの高級部門であるレクサスは、ほぼ 10 年間にわたり、すべての最高級スポーツクーペとセダンに自然吸気 2UR-GSE 5.0 リッター V8 エンジンを採用してきました。 その中で最も強力なものはレクサス LC 500 クーペにあり、475 馬力とほぼ 400 ポンドフィートのトルクを発生します。

日本の自動車メーカーは、プリウスで主流のハイブリッド技術を最初に採用した企業の1つでもあり、WECや世界ラリー選手権のモータースポーツプロジェクトでハイブリッド化を推進し続けています。

トヨタが V8 カムリを量産化した場合、ハイブリッド システムが登場する可能性が高く、8 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して 4 輪すべてに動力が送られる可能性があります。 しかし、トヨタが本当に販売ヒットを望んでいるのであれば、6速マニュアルのオプションはギアヘッドを最高潮に導くだろう。

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アップデートされた UR 5.0 リッター V8 と最先端のハイブリッド システムの組み合わせにより、カムリ V8 は 650 馬力近くと 550 ポンド フィートのトルクを発揮する可能性が高く、次のような潜在的なライバルに対抗するには十分以上です。 C8 シボレー コルベットと現在は生産終了となっているアキュラ NSX です。

残念なことに、ハイブリッドと AWD システムは重量を増加させます。そして、ほとんどの最新のスポーツカー、そしてほとんどの最高級レクサス スポーツカーに寄せられる最大の不満の 1 つは、重量の増加が運転の関与を損なうことです。

明白な答えは、ミッドシップエンジンのカムリをカーボンファイバーで作ることだろう。 しかし、それはカムリ V8 が消費者にいくらかかるかという厄介な問題に巻き込まれ、カーボンファイバーは決して安いものではありません。 1LT C8 シボレー コルベットの基本価格は 2024 年に 67,895 ドルまで上昇する予定で、Z06 は 110,000 ドル弱から始まる予定です。 トヨタは依然として賢明であり、コストを可能な限りZ06に近づける必要があるだろう。

トヨタの最後のスーパーカーの試みであるゴージャスな自然吸気 V10 レクサス LFA の価格は 30 万ドル以上という天文学的な価格でしたが、トヨタがこの車を売りたいのであれば、同じ間違いを繰り返すわけにはいきません。